Cette page est destinée aux élèves qui viennent en stage, qu'ils puissent devenir habitué à l'arrangement des cockpits du Quik GT450 et Blade 912, aux instruments et aux commandes. Les photos ci-dessus et ci-dessous vous montrent les tableaux de bord des deux appareils, avec les lettres affichées à côté de chaque article afin d'expliquer leurs fonctions:
A - la boussole - elle indique le cap de l'appareil en relation du nord magnétique.
B - clé contact - montrée ici en position 'débranché'. Elle a une position 'allumé', 90° vers la droite. Une fois le moteur est en route, il faut noter que la clé contact n'arrête pas le moteur si remit dans la position 'débranché'. Pour arrêter le moteur, il faut que vous débranchez les deux magnétos - qui ne sont pas visible dans cette photographie.
C - annonce système 12V - pas de charge, rouge constant; OK, vert constant; basse tension, rouge clignotant (lente); haute tension, rouge clignotant (rapide).
D - bouton de lancement du moteur - en appuyant le moteur est tourné par le démarreur, une fois que le moteur s'allume il faut lâcher.
E - jauge de niveau de carburant - capacité maximale 65 litres
F - disjoncteur pour le système de trim électrique
G - badin - montre la vitesse de l'appareil, en milles terrestres par heure. 62 m/h = 100km/h. Vitesse de décollage 50m/h (80km/h), vitesse d'atterrissage un peu moins. Vitesse minimum possible en vol (la vitesse de déchrochage) environ 37m/h (57km/h). Pendant la formation nous pouvons voler entre 40/m/h et 95 m/h (60km/h à 150km/h, mais le plupart du temps nous volons dans la gamme 50m/h à 80m/h (80km/h à 130 km/h). Vitesse maximale en vol palier est de 100m/h (160km/h), et en piquer la vitesse maximale autorisée et de 115m/h (180km/h).
H - indicateur de la vitesse verticale ou variomètre - il montre la vitesse de montée ou de descente en centaines de pieds per minute (feet/min). A plein gaz, l'appareil peut monter à 1200feet/min (400m/min).
I - l'altimètre - selon le réglage, montre l'hauteur d l'appareil au-dessus de la mer (QNH 100pieds comme montré ici) ou de la pointe de décollage (QFE). L'altimètre possède 3 aiguilles. La plus grande montre les centaines de pieds, la prochaine les milliers, et la plus petite (pas visible ici) les dix-milliers.
J - jauge de la pression d'huile - montre la pression d'huile dans le système de lubrification. La jauge moteur le plus important, avec une pression minimale en vol de 1,5 bar, et maximale de 7,0 bar.
K - jauge de la température des culasses montre la température des culasses en °C. Minimum avant décollage doit être 50°C, maximum autorisé en vol 135°C.
L - double jauge de température du gaz d'échappement - montre la température du gaz d'échappement après la combustion. Un mélange pauvre essence/air va augmenter cette température, et un mélange riche va diminuer cette température.
M - indicateur de la position de trim - montre si le trim (vitesse de l'appareil sans les mains sur les commandes) est réglé pour vitesse lente, moyenne ou rapide.
N - tachymètre - montre le régime moteur (pas de l'hélice) en tours de minute. Le régime moteur au ralenti est de 1800 tours/min au sol, et de 2000 tours/min en vol. En croisière, aux vitesses ou charges utilisées en vols de formation, le régime sera entre 3000 et 3500 tours/min. Le moteur est bridé pour réduire un peu le taux de montée, qui autrement sera trop difficile à gérer pour un élève, alors à plein gaz le régime sera 4800 tours/min. La puissance maximale de 100cv est livrée à 5500 tours/min. La limite pour le régime moteur est de 5800 tours/min.
O - jauge de la température de l'huile - montre la température de l'huile dans le circuit de lubrification - doit être au moins 50°C avant décollage. Typiquement entre 80°C à 110°C. Température maximale autorisée en vol est de 130°C.
P - interrupteur phare d'atterrissage - en haut branché, en bas débranché.
Q - réglage de mélange essence/air pour le moteur - plein gauche riche, plein droite pauvre. Réglé pauvre seulement en croisière à altitude, réglé riche autrement.
R - Radio VHF - ayant 760 cannaux, pour la communication entre le sol et l'appareil, également que les appareils puissent parler entre eux. Obligatoire à La Baule.
A - badin - montre la vitesse de l'appareil, en milles terrestres par heure. 62 m/h = 100km/h. Vitesse de décollage 45m/h (70km/h), vitesse d'atterrissage un peu moins. Vitesse minimum possible en vol (la vitesse de déchrochage) environ 30m/h (50km/h). Pendant la formation nous pouvons voler entre 34/m/h et 75 m/h (57km/h à 120km/h, mais le plupart du temps nous volons dans la gamme 45m/h à 65m/h (70km/h à 108 km/h). Vitesse maximale en vol palier est de 80m/h (130km/h), et en piquer la vitesse maximale autorisée et de 100m/h (160km/h).
B - horloge
C - indicateur de la vitesse verticale ou variomètre - il montre la vitesse de montée ou de descente en centaine de pieds per minute (feet/min). A plein gaz, l'appareil peut monter à 900feet/min (300m/min).
D - l'altimètre - selon le réglage, montre l'hauteur de l'appareil au-dessus de la mer (QNH 100pieds comme montré ici) ou de la pointe de décollage (QFE). L'altimètre possède 3 aiguilles. La plus grande montre les centaines de pieds, la prochaine les milliers, et la plus petite (pas visible ici) les dix-milliers.
E - la boussole - elle indique le cap de l'appareil en relation du nord magnétique.
F - jauge de pression de carburant - montre la pression en bars de carburant à l'arrivée des carburetteurs. Pression minimale en vol de 0,2 bar, maximale 0,5 bar.
G - jauge de la température des culasses montre la température des culasses en °C. Minimum avant décollage doit être 50°C, maximum autorisé en vol 150°C.
H - voltmètre - montre la tension du système électrique en volts. Minimum autorisé en vol 10V, maximum 15V.
I - interrupteur phare d'atterrissage - en haut débranché, en bas branché.
J - jauge de la pression d'huile - montre la pression d'huile dans le système de lubrification. La jauge moteur le plus important, avec une pression minimale en vol de 1,5 bar, et maximale de 7,0 bar.
K - jauge de la température de l'huile - montre la température de l'huile dans le circuit de lubrification - doit être au moins 50°C avant décollage. Typiquement entre 80°C à 110°C. Température maximale autorisée en vol est de 140°C
L - tachymètre - montre le régime moteur (pas de l'hélice) en tours de minute. Le régime moteur au ralenti est de 1800 tours/min au sol, et de 2000 tours/min en vol. En croisière aux vitesses ou charges utlisées en vols de formation, le régime sera entre 3500 et 4000 tours/min. Le moteur est bridé pour réduire un peu le taux de montée, qui autrement sera trop difficile à gérer pour un élève, alors à plein gaz le régime sera 4900 tours/min. La puissance maximale de 80cv est livrée à 5500 tours/min. La limite pour le régime moteur est de 5800 tours/min.
M - clé contact - montrée ici en position 'débranché'. Elle a une position 'allumé', 90° vers la droite. Une fois le moteur est en route, il faut noter que la clé contact n'arrête pas le moteur si remit dans la position débranché'. Pour arrêter le moteur, il faut que vous débranchez les deux magnétos - qui ne sont pas visible dans cette photographie.
N - palonniers de direction - pour diriger l'appareil au sol. Pied droit est appuyé vers l'avant pour un virage à gauche au sol, et l'inverse pour un virage à droite. Les palonniers doivent être toujours gardés tout droit pendant l'atterrissage!
O - Radio VHF - ayant 760 cannaux, pour la communication entre le sol et l'appareil, également que les appareils puissent parler entre eux. Obligatoire à La Baule.
P - le pitot (pour le badin) - orienté vers le vent rélatif. La plus la vitesse de l'appareil en vol, la plus sera la pression dans ce tube, donc l'indication sur le badin sera plus élevée.
Q - manette pour la selection de la fréquence radio
R - manette 'radio allumée' et volume
S - manette 'squelch' - réglée pour supprimé le bruit arrière-plan (bruit blanc - 'white noise')
T - frein - peut être bloqué comme frein de parking.
